2024 has been a year of both brilliance and shadow for Taiwan’s economy. While global stock markets shone brightly, Taiwan’s stock market delivered an outstanding performance, with an annual growth of 32%, making it the second-best globally, only behind the U.S. market, which saw a remarkable 40% increase. However, Taiwan’s economic highlights were almost exclusively…
(本篇文章的內容及照片引用及參考財經新報、科技新報、聯合新聞網、自由時報、數位時代、Yahoo!新聞、鉅亨網、商業週刊) 在2020年，面對全世界肆虐的新冠肺炎，台灣在政府與民間各個領域通力合作下，對疫情控制非常得當，再加上台灣的半導體業多年累積的功夫，在美中貿易衝突之下地位更顯吃重，並且也實際反映在亮眼的獲利成績單，因此台灣的股市在2020年不但突破了過去的歷史高點12682，更是一舉衝破16000大關，台北股市滿地到處都有股價創下歷史新高的股票，整個投資市場一片熱騰騰。 只是，有一家公司，雖然在台股權重排名第二，僅次於台積電，但在2020年，他大半年都沒啥表現，投資人也漸漸幾乎遺忘了他；直到2020年底開始到2021年1月，開始不斷傳出由於大舉進軍電動車產業的策略，使得不斷有消息指出這間公司不但本身成功的打入了 蘋果公司電動車產品Apple Car的供應鏈，甚至還拉幫結派組了一個MIH聯盟，親自領頭帶了一票聯盟成員一起進去大啖蘋果單，這些說法使得這間公司的股票價格開始走揚，重回了久違的100元大關。 這間公司，就是台股權值第二大的鴻海精密。 (參考連結：稱鴻海攻入 Apple Car 供應鏈，外資目標價喊 130 元)(參考連結：外資：鴻海已打進Apple Car供應鏈 趕工生產關鍵零組件) 就在市場一片歡欣鼓舞慶祝鴻海即將成功從3C產品代工廠轉型做電動車以後，卻在今年2021年2月初，全球市場上傳出消息，蘋果公司生產Apple Car電動車的結盟對象，似乎選擇的是南韓的汽車大廠KIA Motor起亞汽車，蘋果看準的不僅僅是KIA本身就有豐富的造車經驗，且在中、美、歐洲都有生產基地，另外南韓本身也是電子供應鏈大國，有能力滿足電動車需要大量電子零組件的需求。(參考連結：蘋果將投資 Kia 36 億美元？韓媒：Apple Car 計畫最快 2 月正式簽約) 但可能很多人會問：這也只是南韓媒體自己說的消息，會不會也跟之前外資追捧鴻海的情形一樣，事情也都還沒有確定，因此都還有可能有變數？ 這的確是很難回答的問題，因此全世界的投資人們，此時都會將焦點投放在那位被稱為『地表最準蘋果分析師』的王牌分析師郭明錤，看看他有什麼說法。事實上在蘋果可能跟KIA合作的消息出來前，郭明錤對於鴻海大吞蘋果 Apple Car訂單的消息已經有所保留： 『郭明錤分析，Apple Car底盤將採用E-GMP平台，而非鴻海推廣的MIH平台，鴻海也不大可能取得Apple Car組裝訂單；市場預期鴻準可望取得Apple Car機殼訂單，但鴻準欠缺電動車機殼設計與生產經驗，較可能出貨內部機構件，訂單價值顯著低於市場預估；至於廣宇、乙盛、榮炭與正達，目前均無Apple Car訂單能見度。』 『郭明錤指出，Apple將與韓國現代汽車（Hyundai）深入合作Apple Car，Apple Car底盤將採用E-GMP平台，Hyundai Group將提供技術支援、Hyundai Mobis提供部分零組件設計與生產，以及韓國KIA將提供在美國的產線生產Apple Car。』 『郭明錤表示，Apple與擁有豐富開發、生產及驗證經驗的既有車廠（Hyundai、GM與PSA）深入合作，將顯著縮短Apple Car開發時間，創造上市時間優勢。相信Apple將善用既有車廠資源，專注在自動駕駛軟硬件、半導體、電池相關技術、外觀與內部空間設計、創新使用者體驗與整合既有Apple的生態。』 (參考連結：Apple Car供應鏈 郭明錤：鴻海並非最佳夥伴)(參考連結：蘋果首台Apple Car選定現代集團底盤？郭明錤：別太高估鴻海！傳投資起亞4兆韓元) 從以上的消息看起來，鴻海面對越來越難繼續經營的3C電子業代工事業，的確有積極轉型的計畫與實際行動，只是面對電動車這一個未來趨勢的大題目，本身缺乏造車經驗成為一個非常明顯的弱點，雖然鴻海也因此與裕隆結盟，但台灣本身一直以來在全世界競爭力不足的汽車產業能夠給鴻海帶來多大的幫助還是讓許多人感到保留。(參考連結：鴻海、裕隆攜手做開放平台，瞄準3大面向打造「電動車版Andriod」！還要推出自家電池) 不過，鴻海對於企業轉型的努力，就算短期間沒辦法立刻轉為實質收入，但對於培植長期的競爭力，雖然需要時間累積多年後才有機會看到明顯成果，絕大多數人還是可以看到鴻海的決心，因此對於鴻海這次的轉型大計市場上多是正面看待的，包括郭明錤仍是正向看待鴻海集團對電動車投資，也認為有助於鴻海集團建立新的長期競爭優勢，只是因為鴻海集團因普遍較欠缺大量出貨電動車經驗，故至少需要 2~4 年的持續投入才能見到初步成果；另外知名的前投資銀行總裁黃齊元也認為，除了MIH平台以及跟裕隆結盟以外，鴻海也積極的和中國大陸最大民企汽車集團吉利合作，雙方將成立合資公司，從設計到生產，提供一站式服務，而後從鴻海股價應聲上漲可以看出，鴻海企業轉型的方向，讓投資人看到更多可能性，也獲得市場上的肯定，表示人們是認同如此轉型的方向。(參考連結：郭明錤：目前非 Apple Car 合作最佳夥伴，市場過度樂觀看待鴻海集團)(參考連結：瞄準Apple car供應鏈，鴻海真能從手機代工跨足電動車？老總：市場已經給了答案！) 畢竟鴻海是這麼大的一間企業，而其經營模式的瓶頸一直是人們討論的話題，如果真的能夠轉型成功，這不僅僅對鴻海是好事，對於台灣許多也亟需轉型的公司也會是一大鼓舞的標竿，因此除了期待以外，也是非常期待能夠成功的在幾年後開花結果，就讓我們持續觀察下去吧。
(文章及照片引用自聯合新聞網、鉅亨網、天下雜誌) https://udn.com/news/story/11316/4138708 『 鴻海衝刺5G，董事長劉揚偉指出，5G新商業模式就是機會，這是一個最好的時代，也是最壞的時代，做不好就會被拋棄，台灣產業必須重視產品經理人，從客戶需求角度出發，拋棄以往電子業降低成本思維導向，他三度重申，面對5G浪潮，台灣產業「千萬不能只做代工！」 …』 『… 劉揚偉指出，從產業鏈來看，以前代工廠最常碰到的問題就是客戶要求產量、產能，但代工業者很怕準備產能過多，或人力準備太多太少，導致最後賺不到錢，但在未來5G時代，這些都會變透明的，產業鏈將會重構，要如何迎接這波改變，最重要的就是數位轉型，沒有數位轉型就不能參與生意，被排斥在外。 』 「 千萬不能只做代工」 這句話從 世界電子代工龍頭鴻海公司的董事長的口中說出，尤其再加上回顧鴻海過去幾十年來一直都是以硬體電子代工為其營運主軸，兩相比較下，這番話著實讓人覺得似乎有些衝突以及矛盾；只是看著鴻海如今只剩下6%左右，營業利益率則只有1%-2%，而且這兩個數字還都不斷在衰退，以及其他同業如電子代工二哥和碩更低的毛利率2%-3% (營業利益率則連1%都不到)，因此再回過頭來看劉董座的這句話，似乎也是非常有道理。(參考連結：鴻海_營益比率)(參考連結：和碩_營益比率) 但是其實仔細看看，代工也是可以非常賺錢的，身為台灣經濟基石的台積電就是最好的例子，雖然台積電做的也是代工，但是從來沒有陷於低價成本大量生產的營運思維，幾十年來不斷精進技術，不斷督促自己向上升級，因此建構了超高的競爭門檻，超過40%的毛利率就是台積電是真正重視研發沒有掉入純粹追求Cost Down腦袋的最好證明。(參考連結：台積電_營益比率) 另外一方面，沒有做代工跑去做品牌，也不代表就有在持續不斷努力讓自己技術或是商業模式升級，或是有建構超越同業的技術優勢或是競爭門檻；比如說我們可以看看宏碁，毛利率大約在9%-10%之間，乍看之下似乎比較OK，但往下看卻發現營業利益率只有1%，比代工龍頭鴻海還要低，代表宏碁雖然做的是品牌，但同樣只著重硬體且鮮少讓人有印象的創新並重視產品C/P值的成本導向思維使得做品牌的宏碁獲利能力卻比做代工製造的鴻海還要更差。(參考連結：宏碁_營益比率) 因此綜觀起來，重點應該不是在於是否代工，而是是否有不斷精進自己的技術，不斷的投資研發，持續努力讓企業本身跟著全球產業趨勢潮流不斷轉型升級，讓自己的產品和服務更有價值；而非陷入低價殺價的成本思維，因為無論是做代工還是品牌，低價大量生產的成本導向思維最終是難以讓企業獲得長久可靠的競爭力。 所以或許劉董事長說的 「千萬不能只做代工」 的這句話似乎跟鴻海的低價成本導向的商業模式有衝突，但董事長最後所提的『 最重要的就是數位轉型，沒有數位轉型就不能參與生意，被排斥在外。 』這或許才是他想表達的最重中之重：畢竟無論你是做代工還是品牌，都必須承認和面對現在和至少未來十年的世界潮流就是軟體互聯網的數位時代，無論是企業還是個人都必須讓自己擁有數位能力和完成數位轉型，才能夠在這波軟體互聯網的數位浪潮之中存活下來且甚至不斷前進。正因為如此，就算是原本就已經非常有競爭力和高毛利率的台積電，本業是做電子硬體製造的台積電甚至知道軟體數位能力在於現今以及未來必然趨勢的「智慧製造」的必要性，而智慧製造又是面對數位潮流之下台積電必走的持續升級精進道路，因此也大力投資AI和機器學習等軟體技術，以確保台積電在數位浪潮之下能夠在電子製造本業繼續持續保持領先。(參考連結：地表最接近工業4.0！台積電兩大獨門武器首度公開) 如果這個數位浪潮能夠使得擅長批量低價成本模式的電子代工龍頭鴻海都知道自己已經面臨到不得不數位轉型的時刻了，而你我個人本身是否更應如此？我們個人是否更應該檢視自己能否在這波又急又快又猛烈的軟體互聯網數位趨勢之下不被淹沒，能夠生存、突圍、甚至勝出？